Den første forløperen til det moderne setebeltet ble oppfunnet på slutten av 1800-tallet, men de første bilene manglet noen form for sikkerhetsrestriksjoner. Feltbeltene ble faktisk ikke standardutstyr i noen biler eller lastebiler i det hele tatt til midten av det 20. århundre. Tidlige setebelter ble tilbudt som et alternativ av noen produsenter allerede i 1949, og Saab introduserte praksis for å inkludere dem som standardutstyr i 1958.
Lovgivning har vært en av drivkraften bak adopsjon av bilsikkerhetsfunksjoner som sikkerhetsbelter, og mange regjeringer har lover som dikterer hvor mange belter et kjøretøy trenger å ha i tillegg til spesifikasjoner som belter må møte.
Typer av setebelter
Det er noen hovedtyper av setebelter som har vært brukt i biler og lastebiler gjennom årene, selv om noen av dem har blitt faset ut.
- runde
- sash
- to-punkts
- tre-punkts
Topunktsbelter har to kontaktpunkter mellom beltet og setet eller kjøretøyets kropp. Lap og sash belter er begge eksempler av denne typen. De fleste av de tidlige setebeltene som tilbys som tilleggsutstyr eller standardutstyr i biler og lastebiler, var lapebelter, som er konstruert for å stramme direkte over fanget til en sjåfør eller passasjer. Sash belter er lik, men de krysser diagonalt over brystet. Dette er en mindre vanlig design siden det er mulig å skyve under et sashbelte under en ulykke.
De fleste moderne setebelter bruker trepunkts-konstruksjoner, som monteres på setet eller kroppen på bilen på tre forskjellige steder. Disse designene kombinerer vanligvis både et runde og sashbelte, noe som gir et sikrere hold under en krasj.
Retraction Technologies
De første setebeltene var veldig enkle enheter. Hver halvdel av beltet ble festet til bilens kropp, og de ville ganske enkelt henge fritt når de ikke spente sammen. Én side pleide å være statisk, og den andre ville ha en tilspenningsmekanisme. Denne typen sikkerhetsbelte er fortsatt vanlig i fly, selv om den har falt ut av bruk i biler og lastebiler.
For at de tidlige sikkerhetsbelteene skulle være effektive, måtte de strammes etter at de var buckled. Det pleide å være litt ubehagelig, og det kunne også redusere en persons bevegelsesområde. For å gjøre rede for det, ble låsende retractors konstruert. Denne sikkerhetsbelte-teknologien bruker vanligvis en statisk beholder og et langt, uttrekkbart belte som plugger seg inn i den. Under normal bruk gir retractoren litt bevegelse. Det er imidlertid i stand til raskt å låse på plass i tilfelle en ulykke.
Tidlige setebeltrekkere brukte bruk av sentrifugalkoblinger for å spole ut beltet og låse på plass under en ulykke. Koblingen aktiveres når beltet trekkes ut veldig raskt, noe som kan observeres ved å bare strekke på det. Dette gir effektivt mulighet for komfort, samtidig som det gir beskyttelse av et sikkerhetsbelte.
Moderne kjøretøy bruker en rekke forskjellige teknologier for å gi både komfort og sikkerhet, inkludert pretensioners og webklemmer.
Passive begrensninger
De fleste sikkerhetsbelter er manuelle, noe som betyr at hver sjåfør og passasjer har valget mellom å spenne eller ikke. For å fjerne det elementet du har valgt, har enkelte regjeringer passert passiv fastholdelseslovgivning eller mandater. I USA utstedte sekretæren for transport et mandat i 1977 som påkrevde at alle passasjerbiler skulle ha noen form for passiv tilbakeholdenhet i 1983.
I dag er den vanligste typen passiv fastholding airbag, og lovgivningen krever kjøretøy som selges i USA og andre steder for å ha en eller flere av dem. Imidlertid var automatiske setebelter et populært, billigere alternativ i løpet av 1980-tallet.
Noen automatiske setebelter ble motorisert i den perioden, men mange var ganske enkelt koblet til døren. Dette tillot at sjåføren eller passasjeren glir på plass under beltet, som effektivt ville "festes" når døren ble lukket.
Mens automatiske setebelter var billigere og enklere å implementere enn airbags, presenterte de noen ulemper. Kjøretøy med manuelle fanget belter og automatiske skulderbelter gir de samme farene som kjøretøy som bare bruker sash belter, siden beboerne kan velge å ikke feste manuelle fanget belter. I noen tilfeller hadde drivere og passasjerer også muligheten til å unbuckling det automatiske skulderbeltet, som ofte ble sett på som en irritasjon.
Når kollisjonsputer ble standardutstyr i alle nye personbiler og lastebiler, falt automatiske setebelter helt ut av favør.
