Airbags er passive begrensninger som aktiveres når et kjøretøy kommer inn i en ulykke. I motsetning til tradisjonelle setebelter, som bare virker hvis føreren eller passasjeren spenner opp, er airbags designet for å aktiveres automatisk i det presise øyeblikk de trenger.
Alle nye biler i USA må inneholde frontairbags for sjåføren og passasjeren, men mange bilprodusenter går ut over det minste kravet.
Viktig: Slå av airbags for sikkerhetsproblemer
Airbags er utformet slik at de ikke må slås på, men det er noen ganger mulig å slå dem av. Dette skyldes sikkerhetsproblemer, siden det er tilfeller der airbags faktisk kan gjøre mer skade enn godt.
Når et kjøretøy inkluderer muligheten til å deaktivere passasjerens kollisjonsputer, er deaktiveringsmekanismen vanligvis plassert på passasjerens side av bindestrek.
Avkoblingsprosedyren for førerens sideairbags er vanligvis mer komplisert, og etter en feil prosedyre kan det føre til at kollisjonsputen utsettes. Hvis du er bekymret for at førersiden av airbagene kan skade deg, så er det beste treningsøkt å ha en utdannet profesjonell deaktivere mekanismen.
Hvordan jobber airbags?
Airbagsystemene består vanligvis av flere sensorer, en kontrollmodul og minst en airbag. Sensorene er plassert i stillinger som sannsynligvis vil bli kompromittert i tilfelle en ulykke, og data fra akselerometre, hjulhastighetssensorer og andre kilder kan også overvåkes av airbag styreenheten. Hvis bestemte forhold oppdages, er kontrollenheten i stand til å aktivere airbags.
Hver enkelt airbag deflateres og pakkes inn i et rom som befinner seg i bindestrek, ratt, sete eller andre steder. De inneholder også kjemiske drivmidler og initiatoranordninger som er i stand til å tenne drivstoffene.
Når forhåndsbestemte betingelser detekteres av en styreenhet, er det i stand til å sende et signal for å aktivere en eller flere initiatoranordninger. De kjemiske drivstoffene tennes da, som raskt fyller airbags med nitrogengass. Denne prosessen skjer så raskt at en airbag kan bli fullt oppblåst innen ca 30 millisekunder.
Etter at en airbag har blitt utløst en gang, må den byttes ut. Hele tilførselen av kjemiske drivmidler brennes gjennom for å blåse opp posen en gang, så disse er engangsbruk.
Kollisjonsputer hindrer virkelig skader?
Siden airbags aktiveres av en type kjemisk eksplosjon, og enhetene blåses så fort, kan de potensielt skade eller drepe folk. Airbags er spesielt farlige for små barn og personer som sitter for nært til rattet eller dash når en ulykke oppstår.
Ifølge National Highway Traffic Safety Administration var det rundt 3,3 millioner distribusjon av airbags mellom 1990 og 2000. I løpet av den tiden registrerte byrået 175 dødsfall og en rekke alvorlige skader som kunne være direkte forbundet med airbag-utplasseringer. Imidlertid estimerte NHTSA også at teknologien lagret over 6000 liv i samme tidsramme.
Det er en bemerkelsesverdig reduksjon i dødsfall, men det er viktig å bruke denne livreddende teknologien på riktig måte. For å redusere potensialet for skader, bør kortkvitterte voksne og små barn aldri bli utsatt for en forreste airbag-utplassering. Barn under 13 år må ikke sitte på forsiden av et kjøretøy med mindre airbag er deaktivert, og baksete bilseter bør aldri plasseres i forsetet. Det kan også være farlig å plassere gjenstander mellom airbag og fører eller passasjer.
Hvordan har Airbag-teknologi utviklet seg gjennom årene?
Den første airbag-designen ble patentert i 1951, men bilindustrien var svært sakte til å vedta teknologien. Airbags opptrådte ikke som standardutstyr i USA før 1985, og teknologien så ikke utbredt adopsjon til flere år etter det. Passiv fastholdelseslovgivning i 1989 krevde enten en førers airbag eller automatisk setebelte i alle biler, og ytterligere lovgivningen i 1997 og 1998 utvidet mandatet til å dekke lette lastebiler og dobbelte airbags foran.
Airbag-teknologi fungerer fortsatt på de samme grunnleggende prinsippene som den gjorde i 1985, men designene har blitt bemerkelsesverdig mer raffinert. I flere år var airbags relativt dumme enheter. Hvis en sensor ble aktivert, ville den eksplosive ladningen utløses og airbagen ville blåses opp. Moderne airbags er mer komplekse, og mange av dem blir automatisk kalibrert for å ta hensyn til stillingen, vekten og andre egenskaper til sjåføren og passasjeren.
Siden moderne smarte airbags er i stand til å blåse opp med mindre kraft hvis forholdene garanterer, er de vanligvis sikrere enn førstegenerasjonsmodeller. Nyere systemer inkluderer også flere airbags og ulike typer airbags, som kan bidra til å forhindre skader i flere situasjoner. Frontairbags er ubrukelige ved sidekollisjoner, rollovers og andre typer ulykker, men mange moderne biler har airbags som er montert på andre steder.
