Uber er et rideselskapsnettverk som ble lansert i 2012. Det ble bygget for å omgå den dyre og dårlige servicen til monopolskipselskaper. Uber dreier seg om ikke-lisensierte / ikke-taxicab-drivere som tilbyr taxi-lignende tjenester, men bruker nyere personbiler i stedet for avtagne gamle gule rustbuckets.
I stedet for radioforsyning og lokale kontorer bruker Uber smarttelefonforbindelser som sender turer, sporpriser, fakturerer kunder og betaler sjåførene. Uber drives helt som et virtuelt selskap, med driverne som er outsourcet entreprenører.
Amatør- og profesjonelle drivere rundt om i verden blir med i Uber ved å passere gjennom online-screening og tilby bruk av deres personlige kjøretøy. Uber drivere er ikke pålagt å betale de ublu lisensavgiftene og oppfylle de strenge kontrollene til de kommunale drosjeselskapene.
Uber har møtt regulatoriske blokkeringer på mange steder. Uber er utestengt i Spania og Italia, men er lovlig i Canada, USA, og deler av Europa og Asia.
Nedenfor er en liste over de store kontroverspoengene rundt Uber, og en forklaring bak hvert argument.
Drosjesjåførere Hater Uber.
I hver større by vil du høre om protester mot Uber av drosjeselskaper og andre personer med klager over Uber-tjenesten.
Kontroversene inkluderer en rekke anklager, inkludert:
- Uber urettferdig undercuts taxi taxi priser.
- Uber overgår uberettiget driftsavgifter.
- Uber har utilstrekkelige sikkerhetsstandarder og bakgrunnskontroller for sine sjåfører.
- Uber surge prissetting er en gouging taktikk.
- Uber har utilstrekkelig forsikring.
Uber Er Undercutting Vanlige Taxi Driver Fares
Spearhead kontroversen: Uber rides er billigere enn taxi rides.Dette truer med drosjesjåfører, som du kanskje gjetter.
Mens prisene varierer med byen og tidspunktet på dagen, er det store offentlige data som viser at UberX ridesharing kan være 25% til 50% billigere enn å ta en lokal drosje.
Surge Pricing: dette er en annen bekymring vi vil adressere lenger ned på denne siden.
Husk: Uber støtter ikke tipping; noen Uber drikkepenger er vurdert i kostnaden. Drosjer, derimot, forventer en 15% ekstra tips utover det målte billettpriset.
Kilder til sammenligningsdata:
- 10 og 3 Canada
- Choice Australia
- Telegrafi UK
- TaxiFareFinder
Hvorfor er Uber-prisene vanligvis lavere enn taxikabber? Fordi Uber opererer som et virtuelt nettverksnettverk i stedet for en murstein og mørtelgarasje, har det mye mindre driftskostnader. Kostnadsbesparelsene overføres til kunden som reduserte avgifter.
03 av 07Uber bytter de enorme drosjesjobber for at en driver skal bli lisensiert
I store byer betaler drosjesjåførene $ 500 - $ 1200 per måned til sitt morselskap og til byen. Denne kostnaden inkluderer forsendelses- og administrasjonstjenester, og eventuelle tilleggsavgifter som taxifirmaet velger å betale på sjåførene.
Uber tar ikke ut noen av disse månedlige avgiftene til driverne. Dette er en del av hvorfor taxi sjåfører hater Uber, og hvorfor så mange amatørdrivere tiltrekkes for å kjøre for Uber.
Uber krav: Hvis du er 21, ha en ren sjåførregistrering og kriminell rekord, ha en bil som er mindre enn ti år gammel, og hvis du har femti dollar penger, kan du teoretisk bli en Uber-driver.
Uber vil bekrefte at du er lovlig i stand til å kjøre i byen din, ha grunnleggende ansvarsforsikring med minimum dekning i samsvar med dine lokale lover og at bilen din er lisensiert og har 4 dører.
Kjøretøyet må passere en mekanisk inspeksjon hos en autorisert teknikers butikk (den $ 50 kontantavgiften du må gaffel opp).
Uber-bakgrunnskontrollen vil se på de siste 7 årene av din kriminelle historie, hvor Uber vil se etter alvorlige brudd som for høy hastighet, kjøring mens det er beruset, sexforbrytelser eller andre kriminelle handlinger.
Så kort sagt: Hvis du er en ærlig person med en nyere 4-dørs bil, og hvis du er en pålitelig og sikker sjåfør, kan du være en Uber-driver innen to uker.
Som man kan gjette, er en drosjesjåfør som har tilbrakt titusenvis av dollar for å tjene seg en taxi lisens, ulykkelig med amatørdrivere som omgår disse kostnadene.
04 av 07Uber har svakere bakgrunnskontroll og sikkerhetsscreening enn drosjeselskaper
Uber har blitt anklaget for utilstrekkelig screening og bakgrunnskontroller når den aksepterer nye drivere.
I USA ansetter drosjeselskaper det som kalles en Live Scan-fingeravtrykks bakgrunnskontroll, en standard for vettinglærere, leger, paramedikere og alle fagpersoner som arbeider i høyansvarlige miljøer. Live Scan søker US Department of Justice og FBI databaser for de siste 10 årene.
I stedet for Live Scan bruker Uber Hirease. Denne undersøkelsestjenesten bruker ikke fingeravtrykksposter; I stedet søker Rentalase etter kredittagenturer og personnummer. Rentalase søk bare gå tilbake 7 år.
Videre trenger UberX-drivere ikke å møte en uber-intervjuer for å bli en sjåfør. Søknadsprosessen er helt virtuell.
05 av 07Uber er beskyldt for prisgjøre med overspenningspriser
Uber er bare noen få år gammel og har hatt mange økende smerter fra forsøk-og-feil-eksperimenter.
Surge prissetting er når Uber dramatisk øker priser i toppetider for å stimulere drivere til å være tilgjengelig. Dette var spesielt plagsomt under orkanen Sandy-krisen i 2012. Uber hevet sine avgifter for å motivere drivere til å gå ut i stormen. Uber kunder klaget veldig høyt, og nå surge priser er en av de ubehagelige opplevelsene du kan ha med Uber.
Merk: Overspenningspriser er aldri en overraskelse for Uber-ryttere. Uber smartphone app viser tydelig hva prisøkningen er før du godtar turen tilbudet.
06 av 07Uber forsikring og sjåfør forsikring: vil det virkelig dekke deg når du trenger det?
Det er to aspekter til denne forsikringsstroven:
- Vil en Uber-førerens forsikringspolicy holde tilbake dekning hvis han krasjer mens han fergerer en passasjer?
- Vil Uber selv tilby å dekke en sjåførs behov, hvis forsikringen deres ikke skal dekke dem?
I sommeren 2015 hadde en Toronto Uber-sjåfør denne forferdelige forsikringsopplevelsen da hans minivan ble rammet i krysset.
07 av 07Klar til å kansellere Uber?
Det er ikke noe problem hvis du vil avbryte Uber. Du kan enkelt slette kontoen din.
Så, hvor forlater det oss? Er Uber et dårlig valg?
Som en forbruker vil jeg sterkt foreslå at Uber er en utmerket forretningsmodell, men med ufullkommen ledelse. Det er definitivt et godt nytt alternativ til den rote og forankrede drosjeselskapsbransjen. Selv om noen av de storslåtte forretningsmessige valgene til Uber er ekte feilsteg (økningsprisutjevning, tvilsom markedsføringstaktikk), er forretningsmodellen for ri deling en ekte vinner. Jeg gleder meg til det neste oppstartsselskapet som tar disse Lessons Learned og kjører med dem, og det er rideselskapet jeg skal gi min virksomhet til.
