Måler i bilen din jobber ikke? Prøv disse løsningene

Dashbordsmålerne i bilen din forteller en kompleks historie om alt fra din nåværende hastighet, til tilstanden og helsen til motoren din, og selv om ting som forlyktene dine er slått på eller ikke. Ulike kjøretøy har forskjellige målere, og enkelte instrumentpaneler er mye mer kompliserte enn andre. Men når målene i bilen slutter å fungere, er det ikke en situasjon du kan trygt ignorere.

Når en måler slutter å virke, kan problemet være i selve måleren eller en dårlig sensor, mens alle målerne kutter ut samtidig, indikerer ofte en blåst sikring eller en defekt instrumentklynge.

De vanligste årsakene til målene i en bil som ikke virker kan brytes ned i tre scenarier:

1. Ingen av målerne arbeider.

   • Hvis ingen av målerne fungerer i det hele tatt, kan problemet være en blåst sikring eller en defekt instrumentklynge.

2. Hvis målerne alle leser lavt eller uregelmessig, kan det være et problem med spenningsregulatoren som mater instrumentklyngen.

3. Hvis måleinstrumentene er festet på høyest mulig avlesning, kan det være et kablingsproblem eller en dårlig instrumentspenningsregulator.

4. En individuell måler virker ikke.

   • Hvis oljetrykket, kjølevæsken, ladingen eller gassmåleren ikke virker eller virker urettmessig, er problemet i måleren, ledningen eller avsenderen.

5. Hastighetsmåler er unike fordi noen av dem bruker fysiske kabler i stedet for sensorer, så et hastighetsmåler som ikke virker, kan også indikere en ødelagt kabel eller strippet gir.

6. Ett eller flere advarsellys på dashbordet virker ikke.

   • Hvis ett eller flere advarselslamper ikke lyser når du slår på tasten, angir det vanligvis en blåst pære.

7. Hvis ikke noe av lysene kommer i det hele tatt, må du kontrollere sikringene og ledningen til instrumentklyngen først.

8. Hvis et advarselslampe lyser og forblir på når motoren går, angir det vanligvis et problem med det aktuelle systemet.

Målere i bilen jobber ikke i det hele tatt

Det finnes mange forskjellige typer instrumentklyngedesigner og konfigurasjoner, men når alle målere i en bil slutter å jobbe samtidig, er problemet vanligvis enten et sikrings- eller kablingsproblem. Det første trinnet i å diagnostisere denne typen problem er å identifisere sikring knyttet til instrumentklyngen eller målere.

Sikringen skal ha strøm på begge sider når tenningsnøkkelen er slått på på stillingen. Du kan sjekke dette med et billig testlampe eller multimeter, eller ta bilen til en mekaniker hvis du ikke har de riktige verktøyene eller ikke er komfortabel å grave inn i en diagnose som dette.

Hvis sikringen er god, er den neste tingen du eller din mekaniker vil gjøre, å sjekke for strøm på de enkelte målerne. Dette krever vanligvis å fjerne instrumentklyngen, noe som kan være ganske vanskelig og tidkrevende i enkelte kjøretøyer.

På et minimum, vil du sannsynligvis måtte fjerne noen trimestykker og skru ut klyngen for å trekke den fri. Vanskelighetsnivået er vanligvis på nivå med å installere en ny bilradio, så hvis du er komfortabel med den jobben, kan du sannsynligvis håndtere denne.

Hva hvis indikator og dashlys ikke fungerer enten?

Hvis målene dine ikke virker, og lysdiodene og indikatorene dine ikke lykkes å lyse, er det en anelse om at det kan være et grunnproblem. Dette forutsetter at du allerede har sjekket sikringenes sikring og bestemt at den er i god stand.

Når en instrumentklyngen ikke er riktig jordet, vil du vanligvis finne ut at målerne og dashlysene ikke virker, eller bare fungerer intermitterende. Du kan kanskje sjekke bakken ved å se opp under bindestrek med lommelykt, men du må faktisk fjerne instrumentklyngen i mange tilfeller.

Hva hvis målerne ser uberegnelige eller nålene festes?

Når målene ser ut til å bevege seg urettferdig, eller de er festet ved høyest mulig lesing, er problemet vanligvis en dårlig komponent som en instrumentspenningsregulator eller en dårlig bakke.

Uregelmessige målere eller målere som synes å lese jevnt lave, skyldes vanligvis en dårlig instrumentspenningsregulator. I enkelte tilfeller kan du fjerne regulatoren, rengjøre kontaktklemmene, og installer den på nytt.

Målere som alle leser hele tiden, skyldes vanligvis en løs eller dårlig grunn. Hvis du er i stand til å finne bakken, enten visuelt eller ved hjelp av et ledningsdiagram, vil du sørge for at den er sikret tett og fri for rust eller korrosjon.

Trouble With Electronic Instrument Clusters

I noen tilfeller kan du oppdage at hele instrumentklyngen er dårlig. Hvis du for eksempel har en elektronisk instrumentklynger som ikke har separate målere som mottar uavhengige innganger fra individuelle sendeenheter, krever en total feil av alle målerne ofte utskifting av hele klyngen.

Tidlige elektroniske instrumentklynger hadde digitale avlesninger som en LCD-vekkerklokke, mens den moderne ekvivalenten ofte simulerer analoge måler på en langt mer sofistikert måte. I begge tilfeller er diagnose og reparasjon eller rekonstruksjon av denne type instrumentklyngen utenfor riket til den typiske do-it-yourselfer, med mindre du bare vil erstatte hele greia og håper på det beste.

Hva hvis bare en måler ikke fungerer?

Når en enkelt målebryter slutter å virke, er problemet enten i måleren, ledningen eller sendeenheten. Hvis du er komfortabel å finne og fjerne sendeenheter og sensorer, kan du selv diagnostisere denne typen problem.Ellers må du ta det til en mekaniker.

Ved å bruke kjølemiddeltemperaturmåleren som et eksempel, involverer diagnostiseringsprosedyren å finne og koble fra sendeenheten. Med tenningen på må måleren registrere seg kaldt. Hvis du kobler sendenhetens ledning til jord, må måleren bytte til å lese varmt.

Hvis måleren beveger seg som forventet, kan du mistenke en dårlig sendeenhet. Hvis måleren ikke beveger seg når du måler ut sensortråden, kan du mistenke en dårlig måling. Lignende tester kan utføres på alle målerne i instrumentklyngen din, selv om de spesifikke prosedyrene kan variere fra en applikasjon til en annen.

Når det er Speedometeret ikke fungerer

Mens alle målere kan være enten analoge eller digitale, er hastighetsmålere unike fordi de kan ha enten mekaniske eller elektriske innganger. Alle andre dashmålere er koblet til sensorer eller sender enheter via ledninger, mens hastighetsmåleren din kan bruke enten en hastighetssensor eller en fysisk kabel.

I kjøretøy som bruker kabler, er hastighetsmåleren fysisk koblet til overføringen via en kabel. Kabelen er vanligvis firkantet i begge ender eller firkantet i den ene enden og spaltet på den andre. Når kabelen går i stykker, må måleren ikke bevege seg i det hele tatt, eller det kan rykke litt intermitterende.

Løsningen for dette problemet er å bare erstatte hastighetsmålerkabelen, som involverte å løsne den fra overføringen, koble den fra instrumentklyngen og deretter skyve den gjennom brannmuren. I mange tilfeller krever dette også å fjerne instrumentklyngen selv.

Funksjonshastighetsmålere og hastighetssensorer

De fleste moderne biler og lastebiler bruker hastighetssensorer i stedet for kabler, og overgangen startet på 1990-tallet. Noen kjøretøy har til og med både en hastighetssensor og en kabel, i hvilket tilfelle kabelen vanligvis driver hastighetsmåleren mens hastighetssensoren eller hjulsensoren forteller datamaskinen hvor raskt kjøretøyet beveger seg.

Den eneste måten å vite sikkert hva bilen din har, er å enten slå opp merke, modell og år eller fysisk inspisere baksiden av instrumentklyngen. Hvis det ikke er koblet kabel på baksiden av klyngen, har bilen din en hastighetssensor.

I kjøretøy som har hastighetssensorer, er det enklest å avgjøre om sensoren eller måleren er dårlig, at det er behov for et cruise control system. Siden cruise control også benytter seg av hastighetssensoren, vant den, fungerer ikke, eller i det hele tatt, hvis sensoren er dårlig.

Hvis du oppdager at cruisekontrollen din fungerer, men din hastighetsmåler ikke virker, bør du mistenke et dårlig hastighetsmåler. Det motsatte er også sant, så hvis både din hastighetsmåler og cruise control er feil, kan du mistenke en dårlig hastighetssensor eller feilkobling.

Under mindre vanlige forhold kan den elektroniske styreenheten (ECU) også fungere. Hvis du tar bilen til en kvalifisert tekniker, vil de kunne koble til ECU for å lese problemerskoder og andre data. Ved hjelp av spesialisert testutstyr, vil de også kunne teste hastighetssensoren selv.

Hva hvis det er Dashboard Advarsel lys som ikke fungerer?

Mens mange biler har målere som viser spesifikk informasjon om alt fra ladestatusens tilstand til kjølemiddelets temperatur, har noen biler og lastebiler advarsellys.

Disse advarselslysene er utformet for å lyse når inngangen fra en sendeenhet eller sensor faller utenfor det forventede området. Så i stedet for en nål som forteller deg at kjølevæsken er 230 grader Fahrenheit, og i den røde faresonen, blinker et tilsvarende rødt advarselslampe for å informere deg om at kjølevæsken er varmere enn den skal være.

Disse lysene, og andre som din kontrollmotor og ABS-lys, er konstruert for å komme på når du slår tennnøkkelen til på-stillingen, som refereres til som en pæreprøve. Hvis ett eller flere av lysene ikke lyser, betyr det vanligvis bare at pærene er brent ut.

Hvis ingen av dashbordets advarsellys slår på, inkludert kontrollampen for motoren, er det vanligvis en sikring eller et grunnproblem. Denne typen problem diagnostiseres på samme måte som en måler som ikke virker, så du må sjekke for strøm ved riktig sikring og verifisere at instrumentklyngen er i orden. Hvis disse tingene går ut, er problemet vanligvis en dårlig sendeenhet eller ledninger.

Finne ut hvorfor dashmåler og lys ikke virker

Uansett om du har å gjøre med måler eller lys, vil den grunnleggende feilsøkingsprosessen alltid bestemmes av antall feil som oppstår samtidig. Så hvis det bare er en måler eller et lys som ikke virker, følger du en grunnleggende prosedyre, og du følger en annen hvis alt slutter å fungere samtidig.

1. Når alle målene eller advarselslysene i bilen slutter å fungere på en gang, er problemet noe som alle målere og lys deler felles.

   • Kontroller sikringene først. Sikringen kan være merket målere, klynger eller noe lignende. Denne sikringen skal ha strøm på begge sider med tenningen i på-stillingen.
   • Hvis sikringene sjekker ut, må du sjekke om det er strøm på instrumentklyngen.
   • Hvis instrumentklyngen har strøm, så sjekk etter jord. En dårlig jordforbindelse kan føre til total feil eller uregelmessig avlesning.
   • Når alt annet feiler, må instrumentklyngen selv bli erstattet.

2. Når bare en måler eller lys slutter å virke, er problemet enten en dårlig sensor eller en dårlig måler.

   • Ved å diagnostisere en enkelt feilmåler eller varsellys må du finne sensoren som kobles til den.
   • Frakobling av sensoren er vanligvis det første trinnet.Avhengig av hvordan måleren fungerer, kan du koble sensoren eller koble den til jord, slik at du kan teste driften av måleren.
   • Diagnostisk prosedyre for målere og sensorer varierer fra en applikasjon til en annen.
   • I noen tilfeller kan det hende du oppdaget at problemet var forårsaket av en løs forbindelse.

3. Når et hastighetsmåler med en fysisk kabel ikke virker, er problemet et ødelagt kabel eller dårlig hastighetsmåler.

   • Hvis du kan finne hvor hastighetsmålerkabelen kobles til overføringen, er det veldig enkelt å diagnostisere dette problemet.
   • Manuell å snu enden av kabelen som setter inn i overføringen med fingrene, bør føre til at hastighetsmåleren beveger seg.
   • Hvis hastighetsmåleren ikke beveger seg, koble kabelen fra hastighetsmåleren og skru den manuelt.
   • Hvis du ikke ser en ende sving når du manuelt roterer den andre, er kabelen brutt internt. Hvis det gjør det, er speedometeret dårlig.

4. En av disse løsningene bør løse problemet.