Fangst-all-termen for nattesyn i bilindustrien refererer til en rekke løst relaterte teknologier som kan bidra til å øke situasjonell bevissthet når lavt lysforhold gjør det vanskelig å se veien.
Disse systemene utvider i utgangspunktet oppfatningen av føreren utover begrenset rekkevidde til frontlykter gjennom bruk av termografiske kameraer, infrarøde lys, heads up-skjermer og annen teknologi.
Siden bilens nattesyn kan varsle drivere om tilstedeværelse av potensielle farer før de blir synlige, kan disse systemene bidra til å forebygge ulykker.
Hvordan virker nattvisjon i biler?
Bilens nattesynssystem er delt inn i to grunnleggende kategorier, som kalles aktiv og passiv. Passive nattesynssystemer bruker termiske kameraer som er i stand til å plukke opp varmen som utstråler fra gjenstander, dyr og mennesker, og aktive systemer bruker infrarøde lyskilder for å belyse mørket.
Både aktive og passive nattesynssystemer stole på det infrarøde lysspekteret som vi ikke kan se med det blotte øye, og hver har sine egne fordeler og ulemper.
Passive Automotive Night Vision Systems
Passive nattesynssystemer stole på termografiske kameraer for å oppdage termisk stråling. Siden termografiske kameraer i hovedsak ser varme, er det enkelt for dem å plukke ut forskjellen mellom et varmt objekt, som en person og en kjøligere gjenstand som en vei.
Data fra de termiske kameraene som brukes i passive systemer, behandles typisk til et svart og hvitt bilde som gir sjåføren en forbedret utsikt over veien fremover.
På grunn av avhengigheten av varmeutslipp har passive systemer en tendens til å fungere veldig bra med mennesker, dyr og andre kjøretøy, siden de alle gir mye termisk stråling.
Ulempen med passive systemer er at de har problemer med å plukke opp livløse objekter som er omtrent samme temperatur som omgivelsene.
Utvalget av passivt nattesyn har en tendens til å være betydelig høyere enn aktiv nattesyn, noe som skyldes den begrensede effekten av lyskilder som brukes av sistnevnte systemer. Imidlertid har bildekvaliteten produsert av termografiske kameraer en tendens til å være dårlig sammenlignet med aktive systemer, og de fungerer ikke så godt i varmt vær, siden en økning i omgivelsestemperaturen naturlig vil føre til normalt kjølige gjenstander, som veioverflater, til varme opp om dagen og deretter utstråle varmen etter at solen går ned ..
Active Automotive Night Vision Systems
Aktive systemer er mer komplekse enn passive systemer fordi de bruker infrarøde lyskilder. Siden infrarøde båndet faller utenfor det synlige spekteret, forårsaker disse lyskildene ikke motstridende drivere å lide av midlertidig nattblindhet som strålelyskaster kan. Det gjør at infrarøde lysene kan belyse gjenstander som er betydelig lenger unna enn frontlysene er i stand til å nå.
Siden infrarødt lys ikke er synlig for det menneskelige øye, bruker aktive nattesynssystemer spesielle kameraer for å overføre de ekstra visuelle dataene. Noen systemer bruker pulserte infrarøde lys, og andre bruker en konstant lyskilde. Disse systemene virker ikke veldig bra under ugunstige værforhold, som tung snø og hagl, noe som delvis kan blokkere infrarød lyskilde. Imidlertid gir de vanligvis bilder med høy kontrast av kjøretøy, dyr og til og med livløse objekter.
Hvordan hjelper infrarød eller termografisk informasjon deg?
Det finnes en rekke typer nattesyn-skjermer som kan overføre infrarød eller termografisk informasjon til sjåføren. De tidligste nattesynssystemene brukte heads up-skjermer, som utgjorde advarsler og varsler på frontruten innenfor førerens synsfelt. Andre systemer bruker en LCD som er montert på dashbordet, i instrumentklyngen, eller integrert i hovedenheten.
Hvilke biler har Night Vision Systems?
Bilens nattesynssystemer har eksistert siden 1988, men de er fremdeles først og fremst funnet i luksusbiler. Teknologien er typisk valgfritt utstyr, og det kan være ganske dyrt. De første nattesynssystemene ble introdusert av GM, men en rekke andre bilprodusenter har nå sine egne versjoner av teknologien.
Mercedes, Toyota, og Toyota's Lexus-merke alle tilbyr aktive systemer. Andre bilprodusenter, som Audi, BMW og Honda, tilbyr passive alternativer. General Motors Cadillac-emblem tilbød også et passivt nattesynssystem, men opsjonen ble utgått i 2004.
Det finnes også en rekke systemer tilgjengelig på ettermarkedet.
Hjelper nattvisjon virkelig å redusere ulykker?
Ifølge EU-kommisjonen for bilindustrien skjer nesten 50 prosent av alle ulykker om natten. Siden den samme studien viste om lag 60 prosent mindre trafikk om natten, er det klart at et uforholdsmessig antall ulykker oppstår mellom skumring og daggry.
Siden nattesyn ikke er allment tilgjengelig, er det ingen avgjørende data å si definitivt om nattesynssystemer faktisk hjelper eller ikke. En studie utført av National Highway Transportation Safety Administration avslørte selv at noen mennesker er villige til å kjøre raskere om natten ved hjelp av disse systemene, noe som kan føre til flere ulykker.
Imidlertid har andre teknologier som øker nattesynlighet vist seg å redusere ulykker. Siden teknologier som adaptive frontlykter har bidratt til å redusere nattulykker, er det mulig at en bredere adopsjon av nattsyn kan få lignende effekter.
Nattvisningssystemer kan oppdage gjenstander som er over 500 fot unna, men tradisjonelle frontlys belyser typisk bare gjenstander som ligger rundt 180 meter unna. Siden bilens stoppavstand lett kan være lengre enn 180 fot, er det klart at riktig bruk av et nattesynssystem kan hjelpe en varslingsdriver unngå bestemte kollisjoner.
