Fugler må fly, fisk må svømme og batterier må dø. Det er bare vitenskapen om bilbatteri-teknologi. Enten det er en parasitisk drenering, normal selvutladning, eller bare slitasje, måtene som et batteri kan dø er mangfoldig. Heldigvis er måtene å holde et batteri fra å dø nesten like mange. De nøkkelen er å identifisere årsaken til at et batteri døde eller den faktoren som kan føre til at den dør i fremtiden, og adressere den på hovedet.
Årsaker Bilbatterier Dør
Det er mange forskjellige grunner til at et bilbatteri kan dø, men ekstreme temperaturer faller ganske høyt på listen. Kaldt vær kan presse et svakt batteri over kanten, ettersom meget lave temperaturer fører til mindre tilgjengelig strømstyrke for å sveve over en motor, men varmt vær er en litteral batteridrikker.
På den annen side vil en parasitisk avløp slå ut enda et helt nytt batteri. Selv om batteriet nesten helt sikkert vil lade opp igjen, er det bra, spesielt hvis du har en laderlader på hånden, vil det føre til at batteriet blir døde igjen.
For å forhindre sjansen for den slags avløp under lagring, kan det være fristende å bare koble fra batteriet. Men selv om det er sant at det vil forhindre at det kommer drøm i kjøretøyets elektriske system fra å drepe batteriet, vil normal selvutladning til slutt drenere til et helt nytt batteri til et farlig lavt nivå.
Holde været fra å drepe batteriet
Det er ikke mye du kan gjøre for å beskytte batteriet mot ravages av varmt sommervær eller bitter vinterkulle, bortsett fra garaging. Hvis det er et alternativ, kan mangelen på ekstreme temperatursvingninger hjelpe batteriet til å vare lenger enn det ellers ville. Imidlertid er den beste måten å forhindre at det er varmt eller kaldt å drepe batteriet, bare å sørge for at det alltid er i best mulig form.
Hva det betyr er at et batteri som er riktig vedlikeholdt, er bedre rustet til å håndtere de typene av alvorlige temperatursvingninger som kan forårsake problemer. For eksempel er elektrolytten i et batteri mer sannsynlig å fordampe bort i de varme sommermånedene, så det er viktig å holde det toppet. Lav elektrolyt påvirker batteriets ytelse negativt, og du vil aldri kjøre rundt med platene som er utsatt.
Fyll elektrolytten når det blir lavt, men det er også viktig å vite hvor sterk eller svak løsningen er. En av de største indikatorene for at et batteri er på vei ut, er hvis elektrolytten forblir svak selv etter at batteriet ikke lenger aksepterer ytterligere ladning, eller hvis en celle er svakere enn de andre. Dette kan kontrolleres med et enkelt hydrometer eller med en refraktometer.
I samme vei vil det holde de elektriske tilkoblingene rene, og batteriet er riktig oppladet, i løpet av de kalde vintermånedene når det er mindre strømstyrke tilgjengelig. Kapasiteten til et blybatteri kan falle om lag 20 prosent når temperaturen treffer frysing, så hver forsterkning teller jo mer kvikksølvdråper. Dette gjelder særlig for mindre batterier som ikke har mye kaldkrympeforsterkere, til å begynne med, og i applikasjoner der batteripunktet er relativt nær strømstyrken, krever startmotoren å svinge over.
Holde en parasittisk avløp fra å drepe batteriet
Identifisering av en parasitisk avløp før det dreper batteriet kan være tøft siden du vanligvis ikke merker noe utenom det vanlige. Selv om det er lett å forlate frontlysene ved et uhell uten å merke seg, har denne typen situasjon faktisk en utadvendt indikator på at noe er galt. I tilfelle av mange parasitære avløp, gjør komponenten som trekker strømstyrken når bilen er slått av, ingenting å trekke oppmerksomheten til du går for å starte bilen og høre startmotoren klikker ubesluttet.
Den gode nyheten er at, med mindre batteriet ditt allerede er gammelt og slitt ut, går det en gang fra en parasitisk drenering, det vil ikke forårsake for langvarig skade. Nøkkelen er å identifisere kilden til dreneringen, og fikse den, og forhindre at batteriet blir tømt flere ganger. Siden permanent skade gjøres hver gang spenningen til et blybatteri faller under en viss terskel, er det en god ide å håndtere denne typen problem snarere snarere enn senere.
Selv om det finnes mange måter å finne og fikse en parasittisk tegning, er det enklest å bruke en enkel prøveprosess. Når tenningen er slått av og batteriet er koblet fra, kan du bruke et testlampe for å sjekke om det er en avløp. Hvis et testlampe som er koblet til batteriterminalen og den frakoblede kabelen lyser, betyr det at noe i systemet trekker strøm, eller at et relé forsøker å strømme.
Du kan også bruke et ammeter for denne typen diagnostisk arbeid, men det er viktig å bruke riktig skala slik at du ikke blåser en sikring i apparatet.
Uansett kan du ofte spore kilden til et parasittvann ved bare å fjerne sikringer, den ene etter den andre, til lampen går ut, eller at ammeteret faller til null. Med et passende kretsdiagram kan du spore avløpet til en bestemt komponent eller komponenter. En av de vanligste årsakene til denne typen avløp er et lys eller et hanskerom som lyser på grunn av en funksjonsbryter, siden det ikke er mulig å se at disse lampene lyser når bagasjerommet og hanskerommet er stengt, men avløp kan være betydelig vanskeligere å spore opp.
Holder batteriet fra å dø under lagring
Avhengig av hvor lenge du planlegger å forlate et kjøretøy på lager, trenger du kanskje ikke å gjøre noe i det hele tatt, eller bare å koble fra batteriet kan gjøre trikset. Selvutladning vil føre til at et nytt batteri sakte tapt. Selv om blybatterier har en relativt langsom selvutladningshastighet, ca 5 prosent hver måned, kan langtidslagring tillate normal selvutladning å drenere et batteri til et farlig nivå.
Hvis du vil forhindre at batteriet ditt dør i lang tid, er det to løsninger. Den første er å lade den opp fra tid til annen, og den andre er å bruke en flottørlader som automatisk lades når batteriet faller under et bestemt spenningsnivå.
Selv om et batteri anbud, eller flyter lader, vil forhindre batteriet i å dø mens bilen er i lager, er det fortsatt en god ide å overvåke situasjonen fra tid til annen. Hvis noe går galt, og laderen ikke slår av, kan det også skade batteriet.
