Konvertere en motor til å kjøre på biodiesel, eller til og med vegetabilsk olje, er mye enklere enn å konvertere en bensinmotor til å kjøre på etanol. Faktisk, avhengig av kjøretøyet, må du kanskje ikke gjøre noen konverteringsarbeid i det hele tatt. Siden petroleumsdiesel har vært normen for et århundre og forandret seg, og infrastrukturen for petroleumsbasert drivstoff er i utgangspunktet overalt, har en viss mystikk oppstått rundt ideen om biodiesel, men situasjonen er faktisk mye enklere enn mange tror.
En av de mest attraktive tingene med dieselmotoren er at den ikke må kjøre på diesel. Dvs. dieselmotorer var opprinnelig designet for å kjøre på en rekke forskjellige brensler, og det var først senere at petroleumdiesel ble normen. I dag blir biodiesel blitt mer utbredt med hvert år som går, og folk vender også til andre alternative drivstoff, som vegetabilsk olje, for å kjøre i sine dieselmotorer.
Forskjellen mellom diesel, biodiesel og matolje
Selv om dieselmotorer kan kjøres på et stort utvalg av forskjellige drivstoff, er de tre vanligste alternativene diesel produsert av petroleum, biodiesel laget av plante- og animalske produkter og rett vegetabilsk olje eller animalsk fett.
- diesel, eller petrodiesel, er drivstoffet mest tilgjengelig fra bensinstasjoner, og det er hva moderne dieseldrevne biler er designet for å kjøre på. Det er et petroleumsprodukt, akkurat som bensin, noe som gjør det til et fossilt brensel.
- biodiesel, i motsetning til vanlig diesel, er laget av fornybare plantoljer og animalsk fett. Under ideelle forhold er det funksjonelt det samme som petroleumsdiesel, slik at du kan kjøre den i nesten hvilken som helst dieselmotor med liten eller ingen konverteringsprosess. Hovedgrensen er at ren biodiesel gjør det ikke så bra i kaldt vær, derfor blir det ofte solgt som en blanding med konvensjonell diesel. For eksempel består B20 av 20 prosent biodiesel og 80 prosent petrodiesel. Det er andre problemer med å kjøre rett biodiesel i noen motorer, men vi berører det senere.
- Rett vegetabilsk olje (SVO) og avfall vegetabilsk olje (WVO) er akkurat hva de høres ut som. SVO er ny, ubrukt vegetabilsk olje, og WVO er vanligvis matolje hentet fra en restaurant. Selv om det er mulig å kjøre en dieselmotor på fersk matolje kjøpt fra en butikk, er det mye mer vanlig og mer kostnadseffektivt å få brukt olje fra restauranter. Oljen må deretter spenne før den kan brukes som drivstoff. Noen nivåer av modifikasjon er vanligvis også nødvendig før du trygt kan kjøre en moderne dieselmotor på matolje.
Konvertere en motor for å kjøre på biodiesel
I de fleste tilfeller må du ikke gjøre noen form for konvertering eller legge til noen ekstra teknologi til bilen din for å kjøre den på biodiesel i stedet for konvensjonell diesel. Blandinger fra B5, med 5 prosent biodiesel, til B100, med 100 prosent biodiesel, er ofte tilgjengelige, men du vil sjekke utskriftene i garantien din før du fyller på. Noen produsenter vil nå garantere motorer som har blitt kjørt på B20 eller mindre, noe som betyr 20 prosent eller mindre biodiesel, men varierer fra en OEM til den neste.
Den viktigste faktoren å være oppmerksom på når man konverterer til biodiesel, er at biodiesel kan inneholde spor av metanol, som er et løsemiddel som kan ødelegge gummislanger eller tetninger i drivstoffsystemet. Så hvis kjøretøyet bruker gummi i drivstoffsystemet, er det viktig å bytte over til komponenter som vant ikke falle fra hverandre når du fyller tanken med biodiesel.
Konvertere en motor for å kjøre på matolje
Den enkleste måten å konvertere en dieselmotor til å kjøre på matolje er å kjøpe et sett som er spesielt designet for kjøretøyet ditt, men det er to hovedfaktorer som må tas opp. Det første problemet er at matolje har en tendens til å bli veldig tykk når det er kaldt, og den andre er at brukt matolje inneholder mye urenheter og partikler.
Det første problemet er adressert på to måter: Start og stopp motoren på vanlig diesel eller biodiesel, og forvar opp vegetabilsk olje før forbrenning.
Med det for øye, kommer SVO og WVO konverteringssett typisk med en ekstra drivstofftank for å holde matoljen, drivstoffledninger og ventiler, filtre, varmeovner og andre komponenter som er nødvendige for å utføre konverteringsprosessen.
Det andre problemet håndteres først og fremst ved forfiltrering av matoljen, noe som betyr at man må filtrere oljen manuelt etter at den er hentet fra en restaurant. Etter at oljen har blitt filtrert manuelt og tilsatt til drivstofftanken, vil den vanligvis filtreres minst en gang til via et in-line filter som du må installere i systemet.
Slår matolje inn i biodiesel
Hvis konvertering av en motor til å kjøre på biodiesel ved å bytte ut noen drivstoffliner, lyder det som en bedre ide enn å installere et totalt konverteringssett, men ideen om gratis drivstoff fra lokale restauranter er for godt til å gi slipp, da muligheten for å snu matolje inn i biodiesel kan være av interesse.
Selv om det er mulig å lage din egen biodiesel hjemmefra SVO, er prosessen ikke enkel, og det involverer giftige materialer som metanol og lut. Den grunnleggende ideen er at metanol som løsemiddel, og lut som katalysator, brukes til å knekke triglyseridkjeder i SVO og skape en rimelig faksimile av biodiesel. Når det er riktig syntetisert, kan det resulterende produktet brukes som vanlig biodiesel.Det er imidlertid viktig å huske at spor av metanol kan forbli, noe som kan og vil skade noen gummikomponenter i drivstoffsystemet.
Konvertering til biodiesel eller rett vegetabilsk olje
Prisene på diesel og biodiesel svinger, men det er mange andre ikke-økonomiske grunner til å konvertere en motor til å kjøre på biodiesel eller rak vegetabilsk olje. Enten ideen er å drive et mer bærekraftig drivstoff, bruk gratis drivstoff fra lokale restauranter, eller gjør deg klar for når SHTF, det gode med dieselmotorer er at det konverteres til å kjøre på biodiesel eller vegetabilsk olje, er noe som omtrent alle med de riktige verktøyene og tilbøyeligheten kan gjøre i sin egen bakgård.
