Bremseassistanse er en sikkerhetsfunksjon som er utviklet for å hjelpe bilførere å bruke riktig mengde kraft til bremsene under panikkstoppsituasjoner. Når en fører ikke klarer å bruke den maksimale kraften til bremsepedalen under en nødsituasjon, vil bremseassistansen skyte inn og bruke mer kraft. Dette resulterer i at kjøretøyet stopper på kortere avstand enn det ville ha uten bremseassistanse, som effektivt kan forhindre kollisjoner.
Betingelser som "nødbremsassistanse" (EBA), "bremseassistanse" (BA), "automatisk nødbrems" (AEB) og "auto brems", som i Volkswagen's Kollisionsadvarsel med Auto Brake (CWAB), alle refererer til lignende bremseassisteringssystemer som er utformet for å øke bremsekraften dersom en fører ikke klarer å påføre nok trykk til bremsepedalen under en panikkstopp.
Til tross for mangfoldet av forskjellige navn, fungerer alle bremseassistent-systemer under de samme grunnleggende prinsippene og resulterer i ytterligere stoppkraft.
Når er bremseassistent brukt?
Bremseassistanse er en passiv sikkerhetsteknologi, slik at sjåføren ikke trenger å bekymre seg for å bruke den. Disse systemene sparker automatisk inn når ekstra bremsekraft kan være nødvendig for å forhindre en ulykke.
Noen situasjoner hvor bremseassistanse kan aktiveres, inkluderer:
- Et barn eller dyr går plutselig inn i veien og tvinger en nødstopp.
- Når en kurve i veien eller en bakke hindrer førerens syn på veien fremover, og føreren plutselig kommer over en ulykke eller stoppet trafikk og er tvunget til å stoppe umiddelbart.
- Et annet kjøretøy svirrer inn i førers kjørefelt, og enten senkes eller stopper, tvinger en umiddelbar reduksjon i fart for å forhindre en ulykke.
- Avfall eller store gjenstander faller fra en usikret last inn i kjørebanen, og tvinger føreren til å stoppe eller svinge farlig inn i en annen kjørefelt.
Hvordan fungerer denne teknologien?
Bremsesystemer sparker vanligvis inn når en sjåfør bruker sine bremser plutselig og med stor kraft. Noen av disse systemene er i stand til å lære og tilpasse seg en bestemt bremsestil, mens andre bruker forhåndsdefinerte terskler for å bestemme når det er behov for hjelp.
Når et bremseassisteringssystem fastslår at en panikk- eller nødstoppsituasjon er i gang, legges ytterligere kraft til den kraften som føreren har påført på bremsepedalen.
Den grunnleggende ideen er at bremseassistentsystemet bruker maksimal kraftstyrke til bremsene som kan påføres trygt for å få kjøretøyet til å stoppe innen minimum tid og avstand.
Siden føreren effektivt tas ut av sløyfen når et bremseassisteringssystem går i, kan EBA- og anti-låsebremsens (ABS) teknologier samarbeide for å stoppe kjøretøyet og forhindre kollisjon eller senk det som så mye som mulig før en kollisjon oppstår.
I en slik situasjon vil bremsestøttesystemet fortsette å bruke hele mengden tilgjengelig bremsekraft, og ABS vil slå inn for å pulsere bremsene for å forhindre at hjulene låses opp.
Er nødbremsassistent nødvendig?
Uten nødbremsassistanse mislykkes mange førere fullt ut nøyaktig hvor mye kraft som trengs i en panikkstoppsituasjon, noe som kan føre til unødvendige ulykker. Faktisk viste en undersøkelse at bare 10 prosent av bilførerne bruker tilstrekkelig kraft til bremsene under panikkstoppssituasjoner.
I tillegg er noen sjåfører ikke klar over den beste måten å gjøre bruk av ABS.
Før innføringen av ABS lærte de fleste førere å pumpe bremsene under et panikkstopp, noe som effektivt øker stoppavstanden, men bidrar til at hjulene ikke låses opp. Med ABS er det imidlertid unødvendig å pumpe bremsene.
Når full bremsekraft påføres under et panikkstopp, vil pedalen buzz eller vibrere da ABS pulserer bremsene mye raskere enn pedalen kan pumpes på annen måte. Hvis en fører ikke er kjent med denne følelsen, kan han til og med gå tilbake av pedalen, noe som vil øke stoppavstanden ytterligere.
Siden nødbremsassistansen tar over før det skjer, vil et kjøretøy utstyrt med denne teknologien fortsette å senke selv om føreren ikke fortsetter å bremse.
Hvis du er kjent med måten bilen kjører under et panikkstopp, er det ikke nødvendig med nødbremsassistanse.
For de andre 90 prosent av oss kan praktiserende panikkstopp også fjerne behovet for nødbremsassistent. Men mens du trener panikkstopp, kan det føre til tryggere kjøring, det er viktig å bare utføre en slik manøver i et område der det ikke er kjøretøy, fotgjengere eller andre ting du kan slå.
Historien om nødbremsassistanse
Bilprodusenter utfører regelmessig en rekke tester på sine kjøretøy for å bestemme styrker, svakheter, sikkerhetsegenskaper og andre faktorer. I 1992 utførte Daimler-Benz en studie som viste noen slående data om simulerte panikkstopp og krasjer. I denne studien klarte ikke mer enn 90 prosent av førerne å bruke nok trykk til bremsene når de møtte slike situasjoner.
Daimler-Benz samarbeider med data fra sine kjøresimulatortester, og samarbeider med ettermarkedsdelen DEL TRW for å skape det første nødbremsassistent-systemet. Teknologien var først tilgjengelig for 1996-modellen året, og en rekke andre bilprodusenter har senere introdusert lignende systemer.
TRW, etter å ha absorbert LucasVarity i slutten av 1990-tallet, oppkjøp av Northropp Grumman i 2002, og etterfølgende salg til en investeringsgruppe som TRW Automotive, fortsetter å designe og produsere bremsesystemer for en rekke bilprodusenter.
Hvem tilbyr nødbremsassistanse?
Daimler-Benz introduserte det første nødbremsassisteringssystemet i slutten av 1990-tallet, og de fortsetter å bruke teknologien.
Volvo, BMW, Mazda, og en rekke andre bilprodusenter tilbyr også sin egen ta på bremseassistent teknologi.
Noen av disse teknologiene "bremser" bremsene slik at full bremsekraft kan påføres under et panikkstopp uavhengig av hvor hardt føreren trykker på bremsepedalen.
Hvis du er interessert i nødbremsassistanse, kan du vurdere å spørre hos forhandleren etter eget valg om noen av modellene inkluderer en lignende teknologi.
Hvilke alternative teknologier eksisterer?
Nødbremsassistanse er en relativt enkel teknologi, og mange bilprodusenter bygger den inn i betydelig mer komplekse bilsikkerhetsteknologisystemer.
En lignende teknologi er automatisk bremsing, som bruker en rekke sensorer til å bruke bremsene før en ulykke kan oppstå. Disse systemene sparker inn uavhengig av driverinngang, og de fleste er designet for å redusere alvorlighetsgraden av en kollisjon når en innvirkning er uunngåelig.
