Utviklingen av bilsikkerhetsteknologi er en fascinerende progresjon som har vært drevet av en rekke påvirkninger gjennom årene. Arbeidet med regjeringens mandater, aktivistgrupper og bransjeanalytikere har resultert i innføring av alt fra setebelter til laneavgangssvarslingssystemer.
Noen av disse teknologiene har direkte ført til betydelig redusert forekomst av ulykker og dødsfall, og andre har hatt blandede resultater. Det er ingen tvil om at generell bilsikkerhet har hatt bemerkelsesverdige gevinster de siste tiårene, men det har vært mer enn noen få fartboller underveis.
Adaptiv Cruise Control
Adaptiv cruise control kombinerer et konvensjonelt cruise control system med en eller annen type sensor. De fleste av disse systemene bruker radar- eller lasersensorer, som begge er i stand til å bestemme den relative posisjonen og hastigheten til andre kjøretøyer. Disse dataene kan da brukes til å automatisk justere hastigheten på kjøretøyet som er utstyrt med adaptiv cruise control.
De fleste adaptive cruise control systemer inkluderer også en type varslingssystem hvis en kollisjon er nært, og noen er i stand til automatisk bremsing. Noen av disse systemene er også i stand til å operere i stopp og trafikk, men de fleste avkuttes med en bestemt minimumshastighet.
02 av 14Adaptive headlights
Tradisjonelle forlygter belyser et fast område foran et kjøretøy. De fleste systemene har to innstillinger, og den høyere innstillingen er utformet for å øke synsavstanden om natten. Høy bjelker kan imidlertid være farlig for motgående drivere.
Adaptive headlampsystemer er i stand til å justere både lysstyrken og vinkelen på frontlyktene. Disse systemene kan feste bjelken for å belyse svingete veier, og de kan også automatisk justere lysstyrkenivået for å unngå å blande andre drivere.
03 av 14kollisjonsputer
Noen teknologier er utformet for å forebygge ulykker, men noen bilsikkerhetsfunksjoner er ment å beskytte føreren og passasjerene under en kollisjon. Airbags faller inn i sistnevnte kategori, og de oppstod først som standardutstyr på enkelte merker og modeller i USA for 1985-modellen året. Ifølge data akkumulert over det neste tiåret, ble det klart at airbags redder liv og fører til en generell økning i bilsikkerheten. Ifølge en NHTSA-analyse ble førerens dødsfall redusert med 11 prosent i biler som var utstyrt med airbags.
Airbags har imidlertid også vist seg å utgjøre en fare for små barn. Mens denne viktige sikkerhetsfunksjonen har blitt vist for å redde livene til passasjerene foran 13 år, kan yngre barn bli skadet eller drept av den eksplosive kraften av en utløsende airbag. Av den grunn kan noen kjøretøyer være et alternativ for å slå av passasjersiden airbag. I andre kjøretøy er det sikrere for små barn å bare ri på baksetet.
- Se også: Smart Airbags
Anti-Lock Brake Systems (ABS)
De første anti-låse bremsesystemene ble introdusert på 1970-tallet, og denne teknologien er den grunnleggende byggestenen at trekkstyring, elektronisk stabilitetsregulering og mange andre bilsikkerhetsfunksjoner er bygget på.
Anti-låsebremser er utformet for å hindre bremser fra å låse opp ved å pulsere dem mye raskere enn en menneskelig sjåfør. Siden låsede bremser kan føre til økte stoppavstander og tap av førerkontroll, reduserer anti-låsebremsesystemene stor sannsynlighet for visse typer ulykker. Det gjør ABS til en viktig bilsikkerhetsfunksjon, men disse systemene reduserer ikke stoppavstandene under alle kjøreforhold.
05 av 14Automatisert kollisjonsvarsling
I motsetning til teknologier som bidrar til å forebygge ulykker og systemer som reduserer skader under ulykker, kaster automatiserte kollisjonsvarslingssystemer inn etter det faktum. Disse systemene er utformet for å automatisk ringe etter hjelp fordi mange ulykkesofre ikke klarer å gjøre det manuelt.
Når et automatisert kollisjonsvarslingssystem er aktivert, rapporteres krasjen vanligvis til nødtjenester. Hjelp kan sendes automatisk, eller ulykkesofrene kan være i stand til å snakke med en operatør.
06 av 14Automatisert parkering
Automatiserte parkeringssystemer bruker en rekke sensorer til å lede et kjøretøy inn i en parkeringsplass. Noen av disse systemene er i stand til parallell parkering, noe som noen sjåfører finner vanskelig. Siden automatiserte parkeringssystemer vanligvis bruker en rekke sensorer, kan de unngå kollisjoner med lav hastighet med parkerte biler og andre stasjonære gjenstander.
07 av 14Automatisk bremsing
Automatiske bremsesystemer er utformet for å enten forhindre kollisjoner eller redusere hastigheten på et kjøretøy før kollisjon. Disse systemene bruker sensorer til å skanne etter objekter foran kjøretøyet, og de kan bruke bremsene hvis en gjenstand oppdages.
Denne sikkerhetsfunksjonen er ofte integrert med andre teknologier som forkollisjonssystemer og adaptiv cruise control.
08 av 14Backup Sensorer og kameraer
Backup sensorer er i stand til å avgjøre om det er noen hindringer bak et kjøretøy når det sikkerhetskopieres. Noen av disse systemene vil gi en advarsel til føreren hvis det er en hindring, og andre er koblet til et automatisk bremsesystem.
Backup kameraer gir en lignende funksjon, men de gir bare sjåføren mer visuell informasjon enn bakspeilet.
09 av 14Elektronisk stabilitetskontroll (ECS)
Elektronisk stabilitetskontroll er en annen bilsikkerhetsfunksjon som er basert på ABS-teknologi, men disse systemene er utviklet for å hjelpe føreren til å opprettholde kontrollen under ulike forhold.Hovedfunksjonen til ECS er å sammenligne førerens innganger med kjøretøyets faktiske oppførsel. Hvis et av disse systemene avgjør at kjøretøyet ikke reagerer riktig, kan det ta en rekke korrigerende tiltak.
En av de viktigste omstendighetene der ECS kan komme til nytte er sving. Hvis et ECS-system oppdager enten oversteer eller understeer når et kjøretøy tar et hjørne, er det vanligvis i stand til å aktivere en eller flere bremsekaliper for å rette opp situasjonen. Enkelte ECS-systemer kan også bruke tilleggsstyringskraft og til og med justere motorutgangen.
10 av 14Lane Departure Warning Systems
Lane avgang varslingssystemer faller inn i en av to kategorier. Passive systemer utsteder en advarsel hvis kjøretøyet begynner å avvike fra banen, og det er opp til føreren å ta korrigerende tiltak. Aktive systemer utsender vanligvis også en advarsel, men de kan også pulsere bremsene eller aktivere servostyringen for å holde kjøretøyet i banen.
De fleste av disse systemene bruker videosensorer, men det er noen som bruker laser eller radar sensorer i stedet. Uansett hvilken type sensor, kan disse systemene ikke fungere dersom sporbanenes markeringer er skjult av ugunstige forhold.
11 av 14Nattsyn
Bilens nattesynssystemer er utviklet for å hjelpe bilister til å unngå hindringer under ugunstige kjøreforhold. Disse systemene inneholder vanligvis en LCD-skjerm som er montert et sted på bindestrek, selv om noen av dem inkluderer en heads up-skjerm på frontruten.
Det er to hovedtyper av automatsystemer for nattesyn. En type bruker et termografisk kamera som sanser varme, og den andre bruker en infrarød lyskilde for å belyse området foran kjøretøyet. Begge systemene gir forbedrede synsvidder om natten.
12 av 14Setebelter
Sikkerhetsbelte er konstruert for å hindre bevegelse under ulykker, noe som kan forhindre alvorlige skader og dødsfall. De enkleste sikkerhetsbelte-systemene består av et mekanisk fanget belte, men det finnes også en rekke automatiske systemer. Noen sikkerhetsbelter oppblåser selv under kollisjoner, noe som kan forbedre beskyttelsen til føreren eller passasjeren ytterligere.
13 av 14Dekktrykkovervåking
Dekktrykk kan påvirke gass kjørelengde, slik at dekktrykk overvåkingssystemer kan gi litt lettelse på pumpen. Disse systemene kan imidlertid også fungere som bilsikkerhetsfunksjoner ved å bidra til å forebygge ulykker. Siden dekktrykk overvåkingssystemer kan gi avanserte merknader om at et dekk mister trykk, kan føreren ta tiltak før et flatt dekk fører til et potensielt katastrofalt tap av kontroll.
14 av 14Traction Control Systems (TCS)
Traction control er i hovedsak ABS i revers. Når anti-låsebremser hjelper en fører til å opprettholde kontroll under bremsing, bidrar trekkraftkontrollen til å forhindre tap av kontroll under akselerasjon. For å oppnå dette overvåkes ABS-hjulsensorene for å avgjøre om noen av hjulene har brutt løs under akselerasjon.
Hvis et traktorkontrollsystem bestemmer at ett eller flere hjul har mistet trekkraft, kan det ta en rekke korrigerende tiltak. Noen systemer kan bare pulsere bremsene, men andre kan endre drivstofftilførselen eller kutte gnist på en eller flere av sylinderene i motoren.
